9月10日，东风本田官方发文称：“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”

此前有媒体报道称，东风本田正在进行大裁员，预计将影响员工数量达2000人。东风本田将给予被裁员工N+2+1补偿（“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金）由于补偿标准较高，该补偿政策甚至受到员工排队“抢名额”。此外，据报道，该公司疑似为被裁员工举办特别的欢送仪式。

东风本田在本次说明中解释：“本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，我们将坚持‘以人为本’的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。”

在国内市场，本田汽车在华共有东风本田和广汽本田两家合资品牌。其中，东风本田成立于2003年7月，由东风汽车集团股份有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、日本本田技研工业株式会社三方共同出资组建，三者出资比例分别为50%、10%、40%。官网显示，目前东风本田共有三大生产工厂，产能为76.8万辆/年。

伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，以燃油车为销量主力的合资品牌普遍面临销量下行和产能过剩难题，不少车企为此开始变卖工厂，关停并转在合资品牌领域也不断上演。本田汽车也不例外。早在7月，本田中国就对外宣布将关停两家工厂，其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。

本次东风本田实施人员优化或也是无奈之举，当前其正处于电动化转型阶段，按计划，到2025年，东风Honda电动化产品比例将超50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。在此背景下，降低成本和提高效率也成为了包括东风本田在内的车企的目标，尤其是在新能源汽车转型大环境下，人员优化成了“削减成本和提高效率”的有效举措。

作为本田汽车在华合资品牌之一，东风本田也曾有过高光时刻。数据显示，2015至2017年，东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆。其中，2017年销量为72.7万辆；2020年全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录。只可惜，这种高光时刻并不持久，很快，东风本田销量出现下跌。2018年至2022年，东风本田终端市场销量分别为69.7万辆、78.9万辆、82.0万辆、79.3万辆、65.2万辆。

据本田汽车官方最新数据显示，今年8月本田在华终端汽车销量为56959辆，同比下滑44.29%，这是年内本田在华销量连续第7个月下滑；前8月累计销量为525432辆，同比下滑27.19%，不过本田并未公布广汽本田和东风本田两家合资车企销量情况。

本田在华合资车企发展不理想并不是独例。据乘联会公布的厂商最新零售销量榜单显示，7月日系品牌中仅有一汽丰田和广汽丰田挤进前十，其中一汽丰田同比下滑5.1%至7.2万辆；广汽丰田同比下滑21.0%至6.3万辆，而东风日产、广汽本田、东风本田均跌出榜单。

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