试问余承东,享界S9怎么超越迈巴赫?
发布日期:2024-10-05 22:24
来源类型:东南网 | 作者:崔哲铭
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8月6日,享界S9正式上市。张建勇、余承东和曾毓群三位大佬共同亮相,为新车站台打call。张建勇说,北汽要集中所有优势资源ALL IN享界S9。余承东则说,享界S9在诸多方面超越传统豪华车。曾毓群也分享了宁德时代为享界S9打造的业界最薄800V,100kWh的安全电池。
这足以看出各方对享界S9的重视程度。
从价格方面也能看出,相比于今年6月公布的45万元起售价,此次享界S9起售价降到了39.98万元,也释放出了非常大的诚意。
享界S9作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车,也寄托了多方重大的希望。参考问界的数据,自2023年9月发布以来,问界新M7系列累计交付已突破20万辆大关。数据上看,从去年10月就开始月销破万,12月达到2万辆的规模,并在今年1月份实现销量直逼3万辆。
问界M9自开始规模交付以来,批量生产和交付量突破7万辆大关,蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。
从价格看,新M7系列终端均价超过30万,M9终端均价超过55万,问界品牌终端均价在40万附近,接近甚至超越了B B A。
于是问题来了,享界S9能不能卖好、奔驰和宝马能不能打赢、能否重蹈智界的覆辙?
问题一,如何破高端豪华轿车僵局?
中国车市过去的十年,最好卖的车型当属SUV无疑,而轿车的增速却逐渐放缓。从数据上来看,2015年,中国轿车产销分别为1163.1万辆和1172万辆,同比下降6.8%和5.3%,轿车数据产销首次呈现了下降的态势。而SUV的产销不断爬坡,到2023年,SUV在新车市场中的销量占比再次超过了轿车。
按价格段来看,20万元以上市场,SUV车型销量高于轿车。在30-40万元市场中,MPV的占比也达到了22.0%,这个细分市场呈现轿车、SUV、MPV三分天下的格局。而50万元以上的高端市场后,轿车新车销量的占比已不足三成,SUV车型是绝对的主导。
而豪华轿车市场也不能免俗,其市场份额日渐减少,已经和同级别的SUV车型拉开了距离。2024年上半年,30万以上的轿车销量为44.5万辆,市场份额为4.5%;相比之下,同价位的SUV销量达到了75.5万,市场份额到了7.7%。
从大品类来看,豪华轿车的颓势肉眼可见,“水落船低”,享界S9的未来不免让人感到忧心。
问题二,与传统D级车有没有可比性?
不可否认的是,尽管轿车在整个车市中销量占比正在降低,但是奔驰和宝马在豪华细分市场中依然占有优势地位,无论销量规模还是品牌认知层面,亦或是售后服务方面,其影响力依然很强大。
余承东在发布会上说,享界S9对标的是迈巴赫S480,奔驰S450L,奔驰EQS,宝马i7。从价格上看,享界S9和以上竞品可谓是相差甚远。迈巴赫S480起售价146.8万,奔驰S450L起售价96.26万,奔驰EQS起售价88.10万,宝马i7起售价94.90万,而享界S9起售价仅为39.98万。按照以往的语言逻辑,享界S9可以被认为是几十万或者几百万以内最好的轿车。但实际上,以往这种说法只能是宣传口号,并不能当真。
对于享界S9而言,虽然拥有华为的品牌加持和北汽的制造能力的保障,凭借816公里的续航、3.9S的百公里加速超越了上述竞争对手。但在品牌影响力和市场信誉方面还需要长时间的时间积累。这个级别的消费者在选择高端豪华轿车的时候,往往更加看重品牌的历史和口碑,在这方面,享界S9在仍显不足,需要做补课的工作仍然很多。
不说迈巴赫、i7等高端车型,就说比享界S9更贵的蔚来ET7和奔驰EQE,交付都已有两年,看它们的销量表现就能得知,纯电豪华车型现在并不畅销。蔚来ET7在2024年7月的销量为1071辆,在2024年的累计销量为3320辆,奔驰EQE更是少得可怜。这反映出来的问题是传统豪华品牌电动车型目前的困境,即使具有品牌优势的情况下,即燃油车型威名赫赫,但电动车型却战斗力孱弱,销量依然不够理想。
这给享界S9一个警示,不要对销量抱有太大希望。
问题三,能否避免智界S7的前车之鉴?
享界S9只有纯电版本,并没有发布增程版车型,续航焦虑就成了最大的问题。享界S9两款车型均搭载了来自宁德时代的100度巨鲸电池,在800V架构的加持下,官宣可以实现充电5分钟,续航增加200公里,官方的百公里平均电耗为13.2kWh。享界S9两款车的续航分别为816公里和721公里,提供单电机和双电机两种版本。
此外,享界S9的风阻系数仅为0.193Cd,这个数据甚至比小米SU7还低。智驾方面,享界S9首发搭载华为ADS 3.0高阶智驾。据介绍,华为ADS 3.0率先应用“端到端类人智驾”,复杂路况智能应对。也就是说,新的系统可以车位到车位的全场景智驾贯通。
在很大程度上说,享界S9和智界S7是同样的产品逻辑,即配置和体验方面“量大管饱”,用一系列智能化、舒适化配置凸显产品的质价比优势,来重新定义产品的需求和功能。
但是,智界S7的表现并不理想。上市就上了两回,销量更是大起大落,6月销量仅为2306辆,远不如问界高光。
从消费者层面来看,既然已经决定拿出三四十万的预算来买车,说明了这绝对不是家庭的第一辆车,在这种情况下,消费者并不关注动力形式,更是尝鲜体验。问界因为增程没有里程焦虑,自然会成为首选。
从这一点来说,享界S9确实要在产品营销方面打出差异化,而不仅是对比迈巴赫等超豪华品牌,否则将重蹈智界S7的覆辙,甚至还远远不如。
百姓评车
当前豪华轿车市场中,消费者对品牌的认知是决定购车的重要因素。消费者选择外资传统高端品牌的主要原因是品牌效应,其次是造型设计,对新势力品牌的不信任位居第三。
对于享界S9而言,其在智能化和配置上具备一定优势,但这并不意味着靠着产品实力就能突破品牌认知,它要想成功还需要市场机遇,比如续航里程以及电池管理得到突破性进展。
梅兰尼·蒂埃里:
3秒前:3%,轿车数据产销首次呈现了下降的态势。
嘉玛-莉亚·德弗罗:
4秒前:对于享界S9而言,虽然拥有华为的品牌加持和北汽的制造能力的保障,凭借816公里的续航、3.
高桥一生:
3秒前:问题二,与传统D级车有没有可比性?
郭嘉骏:
3秒前:98万。